Tendencias globales de la aviación ejecutiva: mayor demanda local y más jets ligeros

La pandemia ha establecido un patrón de cambios en todo el mundo en la industria de viajes. La aviación privada, a pesar de un fuerte repunte desde principios de 2021, también se ha visto afectada por la pandemia. No en la medida de la aviación comercial, los viajes ejecutivos registraron una disminución importante en los vuelos internacionales, lo que se tradujo en un cambio en el comportamiento de los consumidores respecto a la selección de aviones.

Aumento en la demanda doméstica en Estados Unidos

Con menos vuelos internacionales, el mercado nacional en el principal mercado ejecutivo del mundo, Estados Unidos, se ha disparado con operaciones de aviones privados de corto a medio alcance. El segmento aumentó en un 25% su actividad en comparación con julio de 2019, cuando aún no existía la pandemia, según cifras de WINGX.

Otra arista que explica este impresionante aumento es la temporada estival que se vive en el hemisferio norte, la cual potencia traslados de ocio a diversas localidades de veraneo. Y a nivel global, la baja en las operaciones itinerarias, aún 33% por debajo de julio 2019 (WINGX), sumado al aumento en el número de pasajeros que han experimentado por vez primera la aviación ejecutiva, también son factores que inciden en el aumento en la demanda.

Los jets ligeros y medianos se disparan

Asimismo, este cambio en el tipo de demanda ha generado una nueva tendencia en la selección de aeronaves arrendadas por los clientes a nivel mundial. Con los viajes domésticos acaparado la mayoría del mercado, son los aviones de tamaño ligero y mediano los preferidas por los pasajeros para sus vuelos de corta duración. Este cambio natural les permite seguir volando con total flexibilidad y comodidad, a un menor costo operacional.

Por su parte, y siguiendo con el mercado estadounidense como referente, este aumento en la curva de operaciones es muy distinto al escenario que vivía la industria del país del norte hace poco más de un año, como demuestra más abajo el gráfico de Avinode. En él se pueden apreciar varias oscilaciones en la demanda y una baja de hasta 50% respecto a niveles pre-Covid para la categoría de aviones supermedianos. 

Si bien esto suena como buena noticia para Aerocardal, contando con modernos jets ligeros y medianos como el Gulfstream G150, lo cierto es que la realidad local es distinta a la estadounidense. Es de esperarse que a medida que las autoridades locales abran las fronteras, que la demanda vuelva a reactivarse. Aun cuando eso ocurra, los turbohélices como el Pilatus PC-12 seguirán siendo una opción importante debido principalmente a su disponibilidad y menor precio operacional.

El futuro

¿Qué sigue? Con las campañas de vacunación con una tendencia al alza a escala global, lo que automáticamente intensifica la demanda de vuelos de placer, junto con la necesidad de reuniones de negocios cara a cara, se espera que los vuelos internacionales recuperen forma, aumentando así también el uso de aviones privados más grandes para vuelos de mayor alcance, como el Gulfstream G280.

Aunque en un futuro previsible, la actividad internacional debiese continuar recurriendo al nuevo favorito del segmento, el jet ligero, el cual está mostrando sus características únicas: máxima comodidad a un costo muy competitivo.

Turbohélices: versatilidad y lujo a bajo costo operativo

Reflexionamos sobre la flexibilidad que brindan los turbohélices a la industria de la aviación privada, con el Pilatus PC-12 a la cabeza del segmento gracias a su comodidad general y su historial de seguridad único.

Cuando se piensa en la aviación ejecutiva, los aviones jet son a menudo lo primero que se viene a la mente. Sin embargo, el tipo de avión que «mueve» este mercado a nivel mundial son los turbohélices. Aeronave versátil, con un costo operativo menor que un jet y con capacidad de aterrizar en pistas más pequeñas, incluyendo pasto y tierra, sin renunciar a la comunidad que define este segmento.

Además, hay un avión que se distingue de la competencia en el mercado de turbohélice; el famoso Pilatus PC-12 de fabricación suiza. ¿Por qué? Porque su versatilidad permite a los operadores no solo utilizarlo para vuelos privados o chárter, sino también para transporte de carga y traslados aeromédicos, concretamente gracias a su portón trasero, inigualable en el mercado.

Aerocardal cuenta con un Pilatus PC-12, además de ser el representante de Pilatus en Chile, operándolo tanto para vuelos ejecutivos, transporte de carga como aeromédicos, brindando a sus pasajeros una gran flexibilidad y seguridad a un bajo costo operativo. El modelo combina la velocidad, la comodidad y la seguridad de un jet ejecutivo bimotor con la rentabilidad del King Air C90.

Rendimiento, comodidad y seguridad

Los turbohélices entregan no solo un excelente desempeño, sino también una gran versatilidad al servir indistintamente para vuelos ejecutivos, de ambulancia o de carga, gracias a la combinación de varias características como su operación en pistas cortas y el cómodo portón trasero que en cualquiera de las tres configuraciones antes mencionadas, son muy útiles, facilitando enormemente el acceso de camillas y pacientes o simplemente la carga de artículos de gran volumen que normalmente no cabrían por las estrechas puertas de pasajeros de un jet.

Para viajes cortos de menos de tres horas, los turbohélices son la opción recomendada si el costo es un problema. Y además del Pilatus PC-12 también hay otros modelos que ofrecen una gran experiencia, como el King Air. El King Air tiene dos motores, lo que algunos pasajeros perciben como más seguro, pero hace que su operación sea más costosa, y el Pilatus PC-12, con un motor, tiene un excelente historial de seguridad y una cabina más grande, así como un compartimento de carga único.

El éxito del Pilatus PC-12 de fabricación suiza ha dado lugar a la fabricación del Pilatus PC-24, el primer jet de la empresa y el único jet del mercado con capacidad para operar en pistas de hierba o grava. Aerocardal también lo opera para vuelos ejecutivos en Chile y Sudamérica. Por último, otro turbohélice monomotor común, con una cabina grande y cómoda con capacidad para 10 pasajeros es el Cessna Grand Caravan, también con bajos costos operativos.

Otros turbohélices que vale la pena mencionar son Conquest y Conquest II, excelentes opciones porque son económicos y relativamente rápidos, lo que lo convierte en un buen punto de partida para experimentar la escala completa de comodidades de la aviación privada.

¿Es posible contagiarse de COVID-19 en un jet privado?

No es ningún secreto que el avión es probablemente el medio de transporte que ofrece menos posibilidades de contaminación en torno al COVID-19. Varios factores entran en juego, y el primero que se viene a la mente son los filtros de aire y el sistema de ventilación único en los aviones. En algunos jets privados, por ejemplo, se cambia el aire, por completo, cada 30 segundos, con aire fresco proveniente del exterior, pasando por un proceso de calentamiento en el que ningún microorganismo podría sobrevivir.

Menos puntos de contacto hacen que la aviación privada sea insuperable en términos de exposición potencial a virus. Se sabe que durante el proceso de vuelo comercial regular existen numerosas formas de contagio, desde el check-in, escaleras mecánicas hasta la recogida de equipajes. En la aviación ejecutiva, esos procedimientos no existen y la exposición a otros pasajeros y personal se reduce considerablemente.

La aviación ejecutiva como la forma más segura de viajar durante COVID-19

Se estima que un vuelo comercial regular tiene aproximadamente 600 áreas de contacto, desde la llegada al aeropuerto, el embarque, el vuelo mismo, el desembarque, la recogida de equipaje y la salida del aeropuerto. En cambio, los puntos de potencial exposición al virus se reducen a entre 15 y 20 en la aviación ejecutiva, gracias a un proceso más seguro y rápido que consiste en llegar a la zona de estacionamiento de un terminal privado y luego ir directamente a un salón exclusivo a solo unos pasos del avión privado, el cual estará completamente desinfectado y esperando a los pasajeros.

En Aerocardal, nuestros correctos protocolos sanitarios nos han permitido lograr una nueva certificación «Safety 1st Clean™», siendo los primeros en Chile en lograrlo, la cual proporcionar una guía general sobre la limpieza, desinfección y operaciones de las instalaciones en respuesta a una pandemia. El objetivo de esta norma es proteger a los miembros del equipo de FBO, los clientes, los activos corporativos y el público en general.

¿Cuál es la posibilidad real de exposición en un avión privado?

Un estudio reciente del MIT evidenció que el riesgo de contagio con COVID-19 en la aviación es bajo y casi inexistente en el caso de los vuelos privados. En un vuelo comercial, la probabilidad de que se contraiga el virus es de 1 en 4.300. Con el asiento del medio vacío, las posibilidades se reducen a 1 en 7.700, aunque esta opción se ha eliminado casi por completo debido a la logística y el impacto general en los ingresos; el costo de implementación comparado con la reducción de la exposición no es significativo para justificar la medida.

En un jet ejecutivo, sin embargo, las posibilidades son entre 20 y 30 veces menores. El estudio consideró diversos factores en el proceso general de la aviación privada, en primer lugar, el cambio de aire en la cabina: los jets privados toman casi la mitad que los aviones comerciales más grandes para renovar completamente el aire.

El segundo aspecto fue el proceso de embarque, que es mucho más seguro y rápido en la aviación ejecutiva y no requiere la larga lista de procedimientos adoptados en los aeropuertos de todo el mundo para la aviación comercial. Las interacciones con otras personas se limitan a la tripulación y a los empleados del terminal privado, hechos que explican por qué el punto de contacto estimado en un vuelo privado estándar es de aproximadamente 20.

Aerocardal amplía sus líneas de negocio tras lograr certificación en transporte de mercancías peligrosas

De esta manera se transforma en la única empresa de aviación ejecutiva en Chile en contar con esta reconocimiento.

La empresa nacional de aviación ejecutiva, ambulancia y chárter Aerocardal fue certificada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar traslados nacionales de mercancías peligrosas. La compañía pondrá a disposición de esta nueva línea de negocio cuatro aviones turbohélice; tres Dornier 228 y un Pilatus PC-12, con la capacidad de transportar un máximo de 1.5 toneladas de peso.

Entre las denominadas mercancías peligrosas se encuentran elementos explosivos de todo tipo, corrosivos, material radioactivo, muestras médicas, cargas infecciosas, gases, líquidos y sólidos inflamables y materiales tóxicos de distinta índole.

“Lo que nos diferenciará de las demás aerolíneas que prestan este servicio es que nuestras aeronaves irán dedicadas a la carga; si el cliente requiere realizar un traslado de carga peligrosa mañana, podremos adaptarnos y llevar a cabo el vuelo. Las aerolíneas comerciales no cuentan con esta facultad y el cliente debe esperar hasta la próxima salida calendarizada, la cual puede ser incluso semanas después de la solicitud”, cuenta Ricardo Real, gerente general de Aerocardal.

Para liderar estas funciones, la empresa capacitó a 5 colaboradores en un curso denominado “Aceptación de Mercancías Peligrosas” de la DGAC, que les permite aceptar, revisar, controlar y autorizar cualquier embarque de mercancía peligrosa que se le pida transportar a Aerocardal y que cumpla con las disposiciones que exige tanto la DGAC como otras instituciones aeronáuticas de diferentes países.

¿Qué es un vuelo empty leg? ¿Por qué es tan barato?

¿Estás  buscando la oportunidad de viajar en un vuelo ejecutivo a un bajo precio? Bueno, existe una opción, pero tendrás que estar dispuesto(a) a viajar con poco tiempo de aviso y a veces adaptarte a imprevistos de último minuto. Un empty leg es un vuelo que se hace disponible durante la reposición de un avión, el cual vuela sin pasajeros para comenzar su próxima ruta o simplemente se dispone a volver a su base.

El poco tiempo de aviso se explica porque usualmente se presentan después que un cliente reserva un vuelo sólo de ida, y si por ejemplo esa reserva fue hecha el mismo día del vuelo, la aerolínea ejecutiva tiene solo algunas horas para ofertar el empty leg. Pero el anterior es un caso extremo y generalmente el cliente tendrá entre uno a tres días para decidir si esa ruta, día y hora están acorde a sus necesidades de viaje.

Lo anterior explica la razón por la cual los vuelos empty leg son ofrecidos a un precio reducido, incluso a veces a un 70% menos que el precio estándar para la misma ruta. La mencionada carencia de tiempo reduce las posibilidades de encontrar a un cliente dispuesto a pagar el precio completo, ya que existen muchas variables que deben estar acordes a sus requerimientos, como el tipo de avión, la ruta específica, el día y la hora del vuelo.

Pero si logras ajustar tus necesidades con una oportunidad empty leg, viajarás con todos los beneficios de un vuelo privado; un avión completamente a tu disposición, un menú a la medida, un tiempo de embarque menor a 30 minutos y un terminal privado con cafetería y salas de descanso; en el caso de Aerocardal, el terminal privado más moderno de Sudamérica.

En palabras simples, si eres flexible o te lo permite tu agenda, podrías encontrar un vuelo privado a un precio cercano a los ofertados por aerolíneas comerciales. Asimismo, si la ruta no calza en su totalidad, es posible igualmente combinar una oportunidad empty leg con un pasaje de línea aérea comercial, consiguiendo igualmente un gran precio, confort y privacidad en tu viaje.

Aerocardal publica todas sus vuelos empty leg en su página Facebook y cuenta Twitter. ¡Síguenos para no perderte la oportunidad de viajar en un jet privado a un gran precio!